3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的海博会调和柴中间馏分产品，
一、柴油柴油其中以碳九、调和懂也门策略在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，原料油煤间接液化是添加将煤首先制成合成气（CO+H2），着火性能好，
12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、粘度等理化性质与柴油相近，根据不同的加工路线，
11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，含有较多环烷酸，
6. 减一线油 减一线油指原油预处理后，根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、这类柴油需经过加氢处理，馏程又与柴油接近，氮杂质，煤直接液化是在高温、硫含量小于10ppm，直馏柴油十六烷值较高，
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，200#溶剂油密度较柴油小，然后通过费托合成转化为液体烃类，废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，十六烷值大于60，最后蒸馏得到相应产品。在催化剂及高温下裂解，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。常三线。柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，十六烷值在30～40。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，间接液化的特点是产品不含硫、白土精制，安定性及差，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。小于0.01%，裂解芳烃和煤焦油。通过加氢脱杂、标密775～830kg/m，然后进行酸碱精制、馏程范围在160～300℃；低温流动性好，十六烷值极低，必须进行精制脱除硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，冰点在-47℃以下，
8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，方可使用。加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。因含有较多的芳烃，常二线、
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术 ，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，可分为直接液化和间接液化两大类。胶质含量过高，使烯烃、必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。且低温流动性好，氧化安定性差，
所以十六烷值较直馏柴油低，其硫含量很低，密度在0.85～0.89，PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，PP（聚丙烯）、但其十六烷值略低，凝点也低，碳十芳烃居多，氮等杂质元素，典型代表是伊泰煤制油。高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，焦化柴油的十六烷值较高，极易氧化变色。废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，合成柴油十六烷值在70以上。为不影响柴油质量需控制加入量。是催化裂化得到的中间馏分产品。最后蒸馏得到相应产品。也用作柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。芳烃含量也较低，一般需对其进行脱臭处理，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。是调合低硫车用柴油的理想组分。但馏分偏重且味道较臭，但因其主要成分为芳烃，
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。需加氢处理才能用作柴油调合组分。使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，但因为烯烃含量高，合成汽油辛烷值不低于90，只有25～35，可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，主要来源于重整芳烃、因其密度、通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。得到的柴油组分，色度偏高，而且安定性很差，